Il existe différents types de crevaisons dues à :
Un corps étranger : l’intrusion de corps étrangers dans la bande de roulement entraîne une perte de pression plus ou moins rapide. Ce sont généralement les clous, les vis, les éclats de verre ou les cailloux pointus qui sont responsables des crevaisons.
Une mauvaise pression : contrairement aux croyances populaires, ce n’est pas la surpression qui est la plus risquée, mais la sous-pression. En effet, rouler en sous-pression peut endommager la structure interne du pneu et augmenter la résistance au roulement. Le risque de crevaison est donc très important et difficilement décelable.
Il est possible de réparer un trou ou une entaille situés sur la bande de roulement jusqu’à 6,4 mm de diamètre, sans remettre en cause la sécurité. En revanche, un pneu avec une crevaison sur le flan est irréparable.
Voici comment le pneu doit être réparé :
Pour contrôler l’étendue des dommages, il est impératif de démonter le pneu de la jante et d’inspecter aussi bien l’extérieur que l’intérieur du pneumatique. Parfois, un pneu qui semble réparable de l’extérieur se révèle inutilisable.
Un simple bouchon (une mèche) ne suffit pas à assurer la réparation du pneu, car rien ne garantit que de l’air ne continue pas à s’échapper. Enfin, bloquer le passage de l’air grâce à une substance adhésive ne suffit pas non plus, car de l’humidité peut s’infiltrer et accélérer la rouille des composants métalliques.
Pour être réparée correctement, la membrane intérieure doit être nettoyée, débarrassée de ses impuretés, bouchée avec un emplâtre et enduite d’une lotion spéciale, car le composé de caoutchouc qui assure l’étanchéité de l’air réclame un soin spécifique pour des performances idéales.
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