Qu’est-ce qu’un pneu homologué constructeur?

Pour changer vos pneus, vous vérifiez en premier lieu leur dimension. Vous pouvez aller plus loin et regarder s’il existe une homologation-constructeur pour votre voiture. Sur vos pneus existants, il s’agit d’un marquage spécifique comme N4, *, MO pour les principales. Ce marquage constructeur se situe sur le flanc du pneu homologué, après la dimension complète.

Le terme « pneu homologué » est en quelque sorte un « abus » de langage car, en réalité, tous les pneus de première monte sont homologués. En revanche, certains constructeurs exigent un marquage spécifique sur le flanc. Il serait donc plus juste de parler de pneu avec « marquage constructeur » pour les différencier.

Ces pneus à marquage constructeur sont le fruit d’un partenariat entre les marques de voiture haut de gamme comme Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari et les manufacturiers de pneus.

Dans ce cas, le manufacturier doit respecter un cahier des charges strict du constructeur afin de pouvoir apparaître en première monte du véhicule. Ce processus dure plusieurs années durant lesquelles les manufacturiers étudient le cahier des charges du constructeur automobile, effectuent des tests puis lancent la fabrication une fois les pneus validés.

La finalité de ce travail conjoint est de proposer un pneu sur mesure, totalement adapté au véhicule. Ainsi, le pneu homologué constructeur ou – à marquage constructeur – n’est plus un équipement mais fait partie de la conception du véhicule. Quand on sait que la gomme est le seul contact au sol, on comprend à quel point la conduite peut alors être optimisée.

Sont-ils différents des pneus équivalents sans marquage ?

Les questions à se poser sont :  ces marquages constructeurs sont-ils autre chose que du marketing ? Ces pneus sont-ils vraiment différents de ceux de série ?

Les dimensions ainsi que les dessins de bande de roulement sont presque toujours identiques. Le manufacturier en charge du pneu « homologué constructeur » doit prendre en compte tous les critères du cahier des charges du constructeur, la dimension, les indices de charge et de vitesse…

Cependant, la construction du pneu et le mélange de gomme peuvent différer. La robotisation permet de jouer sur la tension de la carcasse et, donc, de proposer un pneu légèrement différent de celui de série.

Que dit la loi sur le marquage constructeur ?

La législation impose de monter des pneus conformes à l’origine (dimension, indices de charge et de vitesse). C’est tout. Il ne peut pas y avoir déchéance de l’assurance ni de la garantie si vous montez des « pneus non marqués » Porsche sur votre Porsche. En revanche, la conduite optimale de votre Porsche sera atteinte avec les pneus spécialement développés pour votre voiture. Ce serait dommage de s’en priver !

Quels sont les différents marquages constructeurs ?

Voici quelques exemples de marquages constructeurs que vous pouvez retrouver sur le flanc de vos pneus :

D’autres spécifications pneumatiques ?

Oui, il existe de multiples spécifications : celles précisant les homologations-constructeurs et d’autres encore concernant les caractéristiques techniques de chaque modèle de pneu.

Les marquages communs à toutes les marques :

En conclusion :

Si vous devez changer vos pneus de Porsche, par exemple, vous avez tout intérêt à choisir les pneus à marquage constructeur (N0, N1, etc.). De construction assez différente des pneus standards, ils vous offriront une conduite optimale. Si vous choisissez des pneus non marqués (N*), c’est dommage, mais ce n’est pas dramatique non plus ! Tant que vous respectez les dimensions d’origine, les indices de charge et de vitesse, le fait qu’ils soient Runflat ou non, vous êtes en ordre.

Nous vous recommandons cependant de les changer par quatre pour éviter le panachage des pneus marqués et non marqués.

Si votre voiture est plus courante, vous ne ressentirez pas spécialement de différences à choisir l’un ou l’autre pneu. Respectez seulement les dimensions ainsi que les indices et ne mélangez pas les marquages.

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